Federico Poore en Radio 10 sobre las inversiones pendientes en la red de subtes en CABA

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August 31, 2022 07:51

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Federico Poore entrevistado por Gustavo Sylvestre en "Mañana Sylvestre" "Lo primero a señalar es que este informe Banco Mundial lo pidió el propio gobierno de la Ciudad, que en enero de 2021 le había solicitado apoyo al Banco Mundial para estudiar la oferta y demanda de transporte en el AMBA en la nueva normalidad. El informe tiene varios datos y abarca varias áreas, incluyendo el tren y el colectivo. Cuando se mete a analizar el subte, el Banco Mundial destaca que fue el único medio de transporte público que aumentó constantemente su número de pasajeros en los últimos veinte años. (...) A veces el gobierno porteño argumenta que la demanda no es tanta, pero en particular las líneas B y D aumentaron muchísimo, y la línea H, la última en crearse, aumentó hasta 72 millones de pasajeros por año. (...) Y esto no siempre se corresponde con inversión en expansión de la red. (...) Yo ahí separaría dos cosas. Está por un lado todo lo que es inversión en señalamiento, estaciones, el nuevo nodo Obelisco, donde se está invirtiendo ahora y la verdad que lleva mucho dinero. Pero lo otro es el famoso debate por la expansión de la red, donde el Banco Mundial destaca por ejemplo que la línea H finalmente ocurrió pero que tardó 20 años en hacerse, y que hay toda una serie de nuevas líneas que nunca se encararon. El gobierno porteño hasta ahora ha priorizado lo que llama el transporte en superficie." "Un proyecto del Frente de Todos que se presentó el mes pasado básicamente propone no abandonar el subte y seguir construyendo nuevas líneas. La promesa es más modesta, 36 kilómetros en 10 años, pero se propone como método de financiamiento los bonos verdes, que es algo que usa el gobierno de la Ciudad de México y el gobierno de Chile justamente para expandir la red de metro. Y dado que esto se repaga con los modos contaminantes -patentes, multas, todo lo que tiene que ver con el automóvil individual- es algo que está bien visto a nivel internacional, y si uno va cumpliendo con las metas la deuda va bajando, entonces no es que uno está tomando una deuda carísima que no se pueda volver a pagar." "El argumento del Gobierno de la Ciudad es que luego de la pandemia cambió esta situación, que hay trazas o líneas que han quedado desactualizadas, pero esto en mi opinión no es argumento para abandonarlo. En todo caso se hace un nuevo informe y se estudia la demanda. Hay líneas que claramente tienen demanda. La próxima línea en ser construida debería ser la línea F, que une Plaza Italia con Constitución. No es una línea que pase por el microcentro, que es un área en crisis, y ayudaría a desconcentrar las líneas D y C. El problema es que mientras más se tarda en arrancar a construir más se tarda en inaugurar. Read more

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